Ci sono moto che si confondono nel traffico e passano inosservate. Utilizzate come semplici mezzi di trasporto, con forme che non trasmettono alcuna emozione, che mancano di ispirazione e si dimenticano in un istante.
La Gladius non appartiene a questa categoria di moto.
Sportivo motore bicilindrico V2 da 650cc dalla tecnologia estremamente avanzata.
Look moderno e trendy, con maneggevolezza assoluta e guida facile e confortevole.
Una moto per distinguersi in mezzo al traffico e farsi ammirare quando si è parcheggiati
Una brillante combinazione di stile e tecnologia, di efficienza ed eleganza: Suzuki GLADIUS
BELLEZZA SU DUE RUOTE
L''''intrigante look della GLADIUS parte dal compatto telaio a traliccio, realizzato in tubi d''''acciaio, che contrasta elegantemente le belle curve della carrozzeria. Le linee affilate del copritelaio si sposano su entrambi i lati con i dettagli del telaietto e del carter, e completano in modo ideale la forma del lucido coprisilenziatore in acciaio inossidabile.
La forma ricercata del faro a riflettore multiplo incorpora abbagliante, anabbagliante e luce di posizione, affiancato dalle chiare lenti degli indicatori di direzione. La combinazione del taglio di coda e stop del freno è ottimamente sistemata sotto il lato posteriore della sella, anch''''essa affiancata dalle lenti chiare degli indicatori di direzione.
Il gruppo strumenti, posizionato sopra il faro, comprende un contagiri analogico e una serie di display a cristalli liquidi per comunicare: tachimetro digitale, doppi contachilometri parziali, contachilometri, orologio digitale e indicatore della marcia digitale. Il carburante residuo è tenuto sotto controllo attraverso due comode spie, accompagnate dal display LCD ad indicare chiaramente i chilometri percorribili in riserva.
Le colorazioni disponibili comprendono le varianti Metallic Triton Blue / Glass Splash White, Candy Ruby Magenta /Pearl Mirage White, Pearl Nebular Black / Metallic Lush Green e Pearl Nebular Black.
In alcune combinazioni cromatiche il parafango anteriore e il copriradiatore hanno lo stesso colore del copriserbatoio e ai fianchetti laterali, e contrastano invece con il serbatoio e il telaio. In altre combinazioni, il parafango anteriore è uguale al colore del serbatoio e del telaio.
PENSATA PER IL COMFORT
La GLADIUS è stata realizzata pensando non solo all''''estetica. Chassis e carrozzeria sono estremamente sottili nel punto di convergenza fra serbatoio e sella, i bordi esterni del sedile sul lato anteriore sono arrotondati e la sella con colorazione bitonale è relativamente bassa (posizionata ad appena 785 mm da terra). Il tutto rende più confortevole l''''arresto del veicolo e le manovre in fase di parcheggio. Una sella opzionale di altezza superiore è disponibile per maggior comfort dei piloti più alti.
La sella, ben imbottita, offre un supporto ottimale per sostenere i fianchi del pilota.
La forma tubolare del manubrio e il perfetto posizionamento del poggiapiedi rispetto alla sella sono ulteriori dettagli che rendono la GLADIUS ancora più confortevole.
Le irregolarità del fondo stradale non saranno più un problema grazie al monoammortizzatore collegato al forcellone oscillante in acciaio a sezione rettangolare mediante un leveraggio progressivo. La moto reagirà così in modo più morbido e lineare migliorando complessivamente il comfort di guida.
Il precarico a molla è regolabile in sette posizioni per un ideale adattamento alle preferenze del pilota e al carico della moto, l''''escursione della ruota posteriore è di 130 mm. La forcella è equipaggiata con steli montanti da 41 mm, il precarico della molla è regolabile lungo una fascia di 15 mm e l''''escursione della ruota anteriore è di 125 mm. L''''interasse, infine, è di 1.445 mm, con angolo di inclinazione e avancorsa rispettivamente di 25 gradi e 104 mm.
RUOTA IN LEGA, FRENI A DISCO E ABS OPZIONALE
Ruote standard in lega d''''alluminio da 17'''''''' a cinque raggi; la larghezza dell''''anteriore misura 3,50 MT mentre la posteriore è di 5,00 MT. La GLADIUS monta di serie pneumatici radiali Dunlop Qualifier: con dimensioni di 120/70ZR17 (58W) all''''anteriore e di 160/60ZR17 (69W) al posteriore.
I doppi dischi flottanti del freno anteriore misurano 290 mm di diametro e sono bloccati da pinze a due pistoncini. Al posteriore opera invece un freno con disco singolo da 240 mm equipaggiato con pinza ad un pistoncino.
Le dotazioni opzionali della GLADIUS comprendono anche l''''ABS (sistema antibloccaggio dei freni) a controllo elettronico. Il sistema esegue un monitoraggio sulla velocità della ruota, verificando la corrispondenza fra forza frenante e trazione disponibile.*
*L''''ABS è un dispositivo supplementare rispetto all''''azione frenante della moto, la sua funzione non è quella di ridurre la distanza di frenata. Ricordarsi sempre di ridurre la velocità in modo sufficiente prima di approssimarsi a curve, angoli e aree con traffico intenso.
POTENZA SPORTIVA V2
La GLADIUS è alimentata da uno sportivo V2 di 90° DOHC con iniezione elettronica, basato sul propulsore della SV650 noto per potenza, silenziosità e affidabilità nel tempo.
La cilindrata è la classica da 645cm3 con alesaggio per corsa di 81,0 x 62,6 mm, mentre il rapporto di compressione è di 11,5 : 1. Ogni testa del cilindro è equipaggiata con una compatta camera di combustione a quattro valvole, due di aspirazione da 31 mm inclinate di 14 gradi rispetto alla linea centrale del cilindro e due di scarico da 25,5 mm inclinate di 16 gradi rispetto alla linea centrale del cilindro.
Al fine di migliorare la combustione, rispetto alla SV650, ogni testa del cilindro ha due candele d''''iridio, materiale che evita il deteriorarsi dell''''elettrodo della candele.
Il tradizionale rivestimento in ferro dei cilindri in lega d''''alluminio è sostituito con uno strato di nickel-carburo-silicone-fosforoso conosciuto come SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), sperimentato da Suzuki nelle competizioni motociclistiche. Tale rivestimento riduce le frizioni e migliora il trasferimento termico, la durata nel tempo e la tenuta delle fasce.
Modifiche di rilievo sono state apportate anche ai profili dell''''albero a camme e all''''alzata delle valvole. Grazie a nuovi condotti di aspirazione, all''''incremento di volume del sistema di scarico e all''''incremento dell''''inerzia dell''''albero motore del 10%, la coppia è stata potenziata dai bassi ai medi regimi, rendendo più fluida la distribuzione della potenza senza intaccare quella massima.
Modifiche di progettazione al meccanismo di rilascio della frizione consentono un cambio a sei rapporti più fluido e una riduzione della rumorosità meccanica.
Il radiatore - nuovo e più efficiente - è più sottile e dispone di un nuovo scambiatore di calore; anche la pompa del carburante è più leggera e compatta, e si trova all''''interno del serbatoio da 14,5 litri.
Gestione del motore e controllo delle emissioni digitali
L''''azione del motore è ottimizzata da un potente computer che controlla i sistemi di iniezione elettronica, accensione e gestione del motore, compreso il sistema d''''iniezione del carburante a doppia farfalla SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve). Il sistema che gestisce l''''iniezione elettronica e il motore massimizza l''''efficienza di combustione, assicurando una risposta del gas più istantanea, oltre a ridurre le emissioni dei gas nocivi. Inoltre, grazie all''''uso di una valvola a farfalla ovale, l''''erogazione dai bassi ai medi regimi è decisamente più lineare.
Tramite la manopola dell''''acceleratore il pilota controlla la valvola a farfalla primaria di ogni corpo farfallato. La valvola a farfalla secondaria è invece controllata dal computer che presiede alla gestione del motore. Basandosi sulla posizione della valvola a farfalla primaria, sui giri del motore e sulla marcia innestata, il computer apre o chiude in misura incrementale la valvola a farfalla secondaria, mantenendo la velocità di aspirazione dell''''aria richiesta per garantire la massima efficienza combustiva e assicurare una risposta migliore del gas lungo tutta la curva di potenza. Il sistema di gestione del motore controlla l''''iniettore in tempo reale, determinando la quantità di carburante da iniettare sulla base dei giri del motore, della pressione di aspirazione (o depressione), della posizione della valvola a farfalla e della lettura di O2 (ossigeno) fornita dalla sonda posizionata nello scarico.
Ogni corpo farfallato ha al suo interno un sistema automatico di controllo del minimo (ISC).
La messa in moto da freddo è migliorata grazie ad un minimo stabile che riduce anche le emissioni successive all''''avviamento del motore.
Il motore è talmente efficiente nella combustione del carburante che non ha necessità di un sistema secondario convenzionale per immettere aria nelle valvole di scarico e bruciare gli idrocarburi residui. La gestione degli altri gas residui sulla GLADIUS è affidata a un elemento catalizzante incorporato nella camera dello scarico montata sotto il motore e collegata tramite un silenziatore rialzato.
